和城市道路一樣，河北立體車庫作為基本單位的停車泊位也是一種典型的時空資源，其使用與服務(wù)能力可以用“泊位·小時”單位來度量。按照時空消耗的概念（所謂時空消耗，是指交通個體（人或車）一定時間內(nèi)占有的空間或一定程度上使用的時間），停車場作為一種時空資源，與一般商品不同，具有以下三個特性：

（1）時間上的不可儲存性：不同時段的停車泊位需求量是不同的。在非高峰時段，泊位容量會產(chǎn)生過剩，而在高峰時段，泊位容量又會出現(xiàn)短缺，但是非高峰時段過剩的泊位容量不能儲存起來以備高峰時段使用。這以特性說明了利用停車管理措施，即高峰時段限制停車、高峰時段停車收費價格高于非高峰時段等，來分散停車需求在時間分布上的必要性，同時也說明停車供需無法完全配合是不可避免的現(xiàn)象。

（2）空間上的不可運輸性：立體車庫無法實現(xiàn)空間上的調(diào)節(jié)。城市不同區(qū)域的停車泊位需求量是不同的，如邊緣地區(qū)的泊位容量產(chǎn)生過剩，而中心區(qū)易出現(xiàn)短缺，但邊緣地區(qū)過剩的泊位容量不能輸送到中心區(qū)使用。這一特性決定了停車場的地域級差，并要求其規(guī)劃布局應(yīng)答應(yīng)分散性原則，宜采用分散布置為主。

（3）作為社會資源的有限性：從常識角度來說，一輛車至少要占用一個停車泊位，與道路交通相比，停車泊位的總需求是“剛性”的。鑒于我國城市特別是大城市土地資源普遍緊張，城市總的停車場用地受到限制，城市停車場的供給與停車需求始終存在矛盾。這一特性從本質(zhì)上說明了停車泊位的供應(yīng)不可能無限地滿足停車需求的增長，特別在城市中心區(qū)和停車困難地區(qū)實行停車控制供給政策勢在必行。

正是由于停車場在時空資源上具有以上三種特性，從而決定了停車需求管理的重要性。首先，在既有的停車場布局上，無法通過市場手段調(diào)節(jié)立體車庫的布局以及停車泊位的分布；其次，停車需求在時間上的不均衡性，無法通過有效手段保證停車需求與供給之間的小范圍均衡，因此立體車庫只能通過系統(tǒng)綜合的需求管理措施保持停車需求與供給上的大范圍均衡。