因為很多小區在計劃時對業主停車的需要沒有充分予以思索問題，所以天然也就顯露出來了停車位“粥少僧多”的窘境。假如在小區里占用綠茵或其它公用部位開辟新的停車位，有可能會遭到那一些無車業主的不贊成。無防可以利用小區周邊的支小公路。這些個公路不是交通主干道，對于行人車輛的影響較小。

要想“淡水螺螄殼里做道場”，除開盡有可能多開辟一點停車場地，也可以思索問題在社區里安裝一點雙層停車架。這個之外，很多商業上的事務樓和一點單位停車場入夜基本上就沒有幾輛車，是否可以把這個資源利用起來?可以合理交來停車費，但也不可以漫天要價兒，應當制定出一個大家都許可的收費標準。

城市管理工作府制定了《關于進一步增強上海停車計劃、建設和管理的多少意見》，將在充分借鑒公眾意見的基礎上正式宣布。還將修改訂正《建造工程交通預設及停車庫(場)設置標準》，依照程度適當超前并兼顧補救歷史配建缺口兒的原則，進一步增長寓居、醫院、學院等建造停車配建指標，那里面內環形路線以內商品房寓居停車配建指標將從到現在為止的1：0.7增長至1：1。

依據該征詢意見稿，擬對適應小區運用的機械式立體停車庫設備的預設、出產和安裝，給與專項補貼。在不影響小區安全、不占用小區救火通道、綠化設備的前提下，經寓居小區三分之二以上業主答應，擬統籌利用小區的空余場地及有關空間，經過內里改造挖潛，改建擴建臨時停車設備。

激勵有條件的扳機、企事業單位，將內里停車設備在非辦公時間向寓居區居民供給打理性停車服務;公共場所內按計劃要求配建的停車設備，應該全天24鐘頭向社會形態開放，并可對僅夜里停車的居民停車給與優惠。