發達國家和地區的經驗表明，一個交通擁擠的城區是不利于整個城市發展的，靜態交通（立體車庫）要跟上動態交通的發展，還要進行統籌相關要素加強需求管理。國內多數城市目前正處于擴大供給階段，雖然在停車設備規劃時考慮了停車需求管理，但對如何發揮停車調控作用系統研究重視不夠。

城市不同區域的交通狀況不同，其道路基礎設施的供給量、公共交通的覆蓋率、土地利用強度等均不盡相同，因此城市停車設備的供應應有所不同。但是目前在規劃時往往采取相同停車供應策略，沒有對不同交通特點區域的情況作詳細分析，忽視了停車設備所具有的調控作用。

對于區域停車設備總量，往往僅以停車設備的滿足程度作為衡量指標，以滿足停車需求作為目標，缺乏在一定區域進行停車供給控制的觀念。在制定城市停車設備規劃中往往以靜態的觀點看待停車位的供給，忽視了停車位的共享、周轉可能帶來的使用效率的提升，也缺乏對停車位供給方式和管理方式的引導和控制。這種忽視使用效率的規劃一方面造成了停車難的現象普遍存在，另一方面，大量的停車位空置，造成空間資源極大的浪費。

目前，我國城市已經初步形成建筑物停車位標準，但對于不同區域往往采取“一刀切”的指標體系，缺乏分層分類的停車配建指標體系。制定建筑停車設備的配建指標只重下限，不重上限。此外，在配建指標的制度上，建筑分類標準對于立體車庫停車特點考慮不夠明晰，建筑配建分類不夠完善和準確。